Interfaz entre bastidor de motor IEC y reductor: B5, B14, B35 y compatibilidad de acoplamiento directo

La mayoría de las unidades R, F, K y S están diseñadas para aceptar un motor IEC estándar acoplado directamente. La compatibilidad entre el motor y la entrada del reductor depende de tres cotas —el diámetro del eje, el PCD de la brida y el diámetro del piloto—, además del patrón de agujeros para los tornillos. Si cualquiera de estas cotas es incorrecta, el motor no podrá montarse, o se montará pero transmitirá daños.

El sistema de tallas IEC

Las tallas de bastidor IEC se designan mediante un código que codifica la altura del eje y las dimensiones de la brida o de la pata. El código de dos dígitos para la altura va de 63 (pequeño) a 355 (grande). El diámetro del eje, el PCD de la brida y el diámetro del piloto correspondientes están normalizados en la norma IEC 60072. La brida de entrada de un reductor está homologada para un rango de tallas de motor (por ejemplo, "IEC 80–132" significa que la unidad admite motores de bastidor 80, 90, 100, 112 y 132).

Los tres códigos de montaje: B5, B14, B35

1. B5: brida grande sin patas. El motor se monta a la cara del reductor mediante una brida con agujeros alrededor de un PCD definido en IEC 60072. Frecuente en instalaciones verticales y en línea.
2. B14: brida pequeña sin patas. Se usa en motores pequeños (habitualmente bastidor 63 a 90) cuyo PCD de brida es inferior a 200 mm. Frecuente en motorreductores modulares cuya brida de entrada tiene un círculo de tornillos pequeño.
3. B35: brida grande con patas. El motor dispone de ambas opciones de montaje —brida a la cara del reductor y patas a una bancada—. Se usa en motores más grandes (habitualmente bastidor 100 a 355) cuyo peso requiere el apoyo adicional de las patas.