Interface entre carcaça de motor IEC e redutor: B5, B14, B35 e compatibilidade de acoplamento direto

A maioria das unidades R, F, K e S é projetada para aceitar um motor padrão IEC acoplado diretamente. A compatibilidade entre o motor e a entrada do redutor depende de três dimensões — o diâmetro do eixo, o PCD da flange e o diâmetro do piloto — além do padrão de furos de fixação. Se qualquer uma dessas dimensões estiver errada, o motor simplesmente não monta, ou monta, mas transmite danos ao redutor.

O sistema de tamanhos IEC

Os tamanhos de carcaça IEC são designados por um código que codifica a altura do eixo e as dimensões da flange ou dos pés. O código de dois dígitos para a altura vai de 63 (pequeno) a 355 (grande). Os correspondentes diâmetro do eixo, PCD da flange e diâmetro do piloto são normalizados pela norma IEC 60072. A flange de entrada de um redutor é homologada para uma faixa de tamanhos de motor (por exemplo, "IEC 80–132" significa que a unidade aceita motores de carcaça 80, 90, 100, 112 e 132).

Os três códigos de montagem: B5, B14, B35

1. B5: flange grande sem pés. O motor é fixado à face do redutor por meio de uma flange com furos distribuídos em um PCD definido pela IEC 60072. É comum em instalações verticais e em linha.
2. B14: flange pequena sem pés. É usada em motores pequenos (normalmente carcaças 63 a 90) cujo PCD de flange é inferior a 200 mm. É comum em moto-redutores modulares, cuja flange de entrada apresenta um círculo de furos pequeno.
3. B35: flange grande com pés. O motor admite as duas formas de fixação — flange à face do redutor e pés a uma placa de base. É usada em motores maiores (normalmente carcaças 100 a 355), cujo peso exige o apoio adicional dos pés.