Sobreaquecimento do redutor: como ler o sintoma e encontrar a causa

O sobreaquecimento do redutor é um dos precursores de falha mais comuns. A boa notícia é que o padrão do sintoma (temperatura de regime estável, tempo para atingi-la e estado do óleo) reduz a causa-raiz a um conjunto pequeno de possibilidades antes de qualquer desmontagem.

O que 'sobreaquecimento' significa realmente

Cada redutor tem uma subida de temperatura de regime acima da ambiente a carga nominal. Para as unidades R/F/K/S típicas, uma subida de regime de 50 a 70 °C acima da ambiente a plena carga é normal; qualquer subida acima de 80 °C ou qualquer leitura acima de 90 °C absoluta na carcaça é um aviso. A temperatura de operação, não a subida de temperatura, é a restrição vinculativa na maioria dos ambientes industriais, porque a vida do óleo e da graxa do rolamento cai pela metade aproximadamente a cada 10 °C acima de 80 °C.

Leia o padrão do sintoma

Três perguntas reduzem a causa em minutos: quanto tempo demora para atingir o regime estável? A temperatura sobe continuamente ou estabiliza? O sobreaquecimento está concentrado perto de uma caixa de rolamento ou distribuído por toda a carcaça?

1. Regime estável atingido em 60 a 90 minutos com subida de 50 a 70 °C: normal. Nenhuma ação necessária.
2. Regime estável atingido em 60 a 90 minutos mas subida acima de 80 °C: tipicamente sobrecarga ou ambiente elevado. Reduza a carga ou melhore a ventilação.
3. Subida contínua acima de 90 °C sem estabilizar: falta de óleo, falha de rolamento ou falha da bomba de óleo em unidades com lubrificação forçada. Pare a unidade imediatamente.
4. Ponto quente num único alojamento de rolamento: esse rolamento está a falhar. Substitua antes que o dano se propague ao engrenamento.
5. Toda a carcaça quente, nível de óleo correto, sem carga anormal: ambiente demasiado elevado, ventilação inadequada ou viscosidade do óleo errada. Mude para um grau de maior viscosidade ou adicione ventilação forçada.

Causas-raiz comuns ordenadas por frequência

• Sobrecarga ou fator de serviço insuficiente: a causa mais comum. O redutor está mecanicamente bem mas termicamente subdimensionado. Suba uma dimensão de carcaça ou reduza a carga de operação.
• Nível de óleo baixo ou grau errado: a segunda causa mais comum. Revê o nível de óleo numa unidade em nível e fria usando o desenho de fábrica para a posição real de montagem. Muitos operadores usam o valor de enchimento M1 em M3 ou M5; isto é incorreto.
• Arrefecedor de óleo obstruído ou sujo em unidades de lubrificação forçada: falha de água de refrigeração ou ventilador. Inspeccione e limpe antes de continuar a operar.
• Temperatura ambiente acima de 40 °C: as classificações padrão cobrem até 40 °C. Acima disso, reduza o serviço contínuo em 10 por cento por cada 5 °C.
• Falha prematura de rolamento: ponto quente num único alojamento indica um rolamento específico, não o sistema. Pare e substitua.

O que registar antes de contactar o fabricante

Registe a temperatura de regime da carcaça, a temperatura ambiente, o nível de óleo (frio, sobre superfície nivelada), o estado do óleo (cor, odor, presença de água), a carga de operação face à carga nominal, e quaisquer alterações recentes no regime ou ambiente. A equipa de suporte do fabricante normalmente reduz a causa com apenas estes seis itens.

O que fazer já

Se a temperatura da carcaça ultrapassar 100 °C ou cheirar a óleo queimado: pare a unidade e deixe arrefecer. Não leve um redutor quente até à falha; o custo de uma paragem planeada é uma fracção do custo de uma falha não planeada. Para sobreaquecimento persistente que as verificações padrão não resolvem, envie a descrição do sintoma, registo de temperatura e histórico de operação para sales@chinfar.com.