واجهة إطار محرك IEC وعلبة التروس: B5 وB14 وB35 وتوافق الاقتران المباشر

تم تصميم معظم الوحدات من عائلات R وF وK وS بحيث تقبل محركًا مطابقًا لمعيار IEC مُقترنًا بها اقترانًا مباشرًا. ويعتمد التوافق بين المحرك ومدخل علبة التروس على ثلاثة أبعاد — قطر العمود، وقُطر دائرة مراكز ثقوب الشفة (PCD)، وقطر التجويف المُوجِّه — إضافة إلى نمط ثقوب التثبيت. فإذا اختل أيٌّ من هذه الأبعاد، فلن يتمكن المحرك من التركيب أصلًا، أو سيُركَّب لكنه سينقل أضرارًا ميكانيكية إلى العلبة.

نظام أبعاد IEC للإطارات

تُحدَّد أبعاد الإطار وفق معيار IEC برمز يشفِّر ارتفاع محور الدوران وأبعاد الشفة أو القواعد. ويتراوح رمز الارتفاع المكون من رقمَيْن من 63 (الصغير) إلى 355 (الكبير). كما أنَّ أقطار الأعمدة، وPCD للشفة، وقطر التجويف المُوجِّه المقابلة لها جميعًا مُقنَّنة وفق معيار IEC 60072. ويُصنَّف فُلنز مدخل علبة التروس ليتناسب مع نطاق معيَّن من أبعاد محرك IEC (فمثلًا، حين يُذكر "IEC 80–132" فهذا يعني أنَّ الوحدة تقبل محركات بأبعاد 80 و90 و100 و112 و132).

رموز التركيب الثلاثة: B5 وB14 وB35

1. B5: شفة كبيرة فقط، دون قواعد. يُركَّب المحرك على وجه علبة التروس عبر شفة تحوي ثقوبًا موزعة على دائرة PCD محدَّدة وفق IEC 60072. شائع في التركيبات العمودية والمُحاذية.
2. B14: شفة صغيرة فقط، دون قواعد. يُستخدم في المحركات الصغيرة (عادةً بأبعاد إطارات بين 63 و90)، حيث يقل PCD للشفة عن 200 مم. شائع في المُحرِّكات التروسية المُجمَّعة (gear motors) التي تكون دائرة ثقوب فُلنز المدخل فيها صغيرة.
3. B35: شفة كبيرة مع قواعد. يتيح المحرك كلا خياري التركيب — الشفة على وجه علبة التروس، والقواعد على لوح قاعدة. يُستخدم في المحركات الأكبر حجمًا (عادةً بأبعاد إطارات بين 100 و355)، إذ يقتضي وزنها دعمًا إضافيًا عبر القواعد.