كيفية اختيار علبة تروس لمراكم-مستعيدات ومحملات السفن ومعدات ساحات السائبة

تُعد مراكمات-مستعيدات العمل الأساسية لأي ساحة تخزين للفحم أو خام الحديد أو البوكسيت أو الأسمدة أو الكلنكر أو الحبوب أو الملح. تجمع على نفس الهيكل الفولاذي حركات الدوران ورفع الذراع والتنقل، وفي المستعيدات أيضًا حركة قطع عجلة الدلو، وكلها تعمل بواسطة محركات كهربائية عبر علب التروس الصناعية. بالنسبة إلى OEM يصنع الآلة، أو إلى مُدمج منظومات يجمع الذراع وطاولة الدوران والهيكل الداعم وذراع عجلة الدلو، فإن اختيار علبة التروس يحدد دورة العمل التي يمكن لمراكم-مستعيد تقديمها فعلًا، والحمولة التي يمكن لمحمل الدوران امتصاصها، والفاصل الزمني الطويل للصيانة الذي سيراه المستخدم النهائي. ينطبق المنطق الهندسي نفسه على مستعيدات عجلات الدلو ومحمل السفن ومفرغ السفن، وأي معدات أخرى لمناولة الساحات السائبة تعمل في الهواء الطلق، تحت الغبار والشمس الاستوائية، لمدة عشرين عامًا أو أكثر.

يأخذ هذا الدليل عبر مجموعة الحركات، وعائلات علب التروس النمطية التي تناسب كل حركة، ومنطق تخفيض الأداء بسبب الغبار الخارجي والخدمة البحرية، وحزمة تخصيص OEM والوثائق وقطع الغيار التي تقدمها HUIGUANG × CHENGFA Transmission لمشاريع مراكم-مستعيد. كُتب لمهندس التصميم في مكتب OEM ولمهندس المشتريات الذي عليه مقارنة العروض، وليس للمستخدم النهائي الذي يشغل الآلة.

أنظمة الحركة الفرعية ودورات عملها

يمتلك المراكم-المستعيد الحديث من أربع إلى خمس حركات مستقلة، تدفع كل منها مجموعة محرك-علبة تروس خاصة بها: دوران كامل الذراع حول العمود المركزي؛ رفع الذراع وخفضها لتحديد ارتفاع الكومة؛ تنقل الآلة بأكملها على قضبان أو على جنزير؛ وفي المستعيد، دوران عجلة الدلو وتنقل أو دوران ذراع عجلة الدلو. يضيف محمل السفن ذراعًا ذات ثقل موازن وحركة سير ناقل من نوع المكوك أو التلسكوبي؛ ويضيف مفرغ السفن بندولًا للرفع والدوران. تصنَّف حركات الدوران والرفع وعجلة الدلو عادةً كآليات من الفئة IV أو الفئة V وفق معايير مناولة المواد السائبة، وهو ما يوازي عوامل خدمة في نطاق 2.0 إلى 3.0 تقريبًا معبَّر عنها عند خرج علبة التروس. تعمل آلات الفئة IV من 12 إلى 16 ساعة يوميًا مع مئات مرات البدء والإيقاف لكل وردية؛ أما آلات الفئة V فهي عمليات مستمرة في وردية أو ثلاث ورديات مع عزم ذروة أثناء قطع الكومة.

النتيجة العملية بالنسبة إلى OEM هي أن علب تروس الدوران ورفع الذراع تُحجم بحسب عزم الذروة والسعة الحرارية، لا بحسب القدرة الاسمية للمحرك. ينشأ عزم ذروة الدوران من الرياح على الذراع واحتكاك محمل الدوران والقصور الذاتي أثناء التسارع؛ وينشأ عزم ذروة الرفع من وزن الذراع وحمولة الفحم أو الخام المستقرة على السير وعزم ذراع الدوران عند امتداد الذراع. ينشأ عزم ذروة عجلة الدلو من القطع في وجه الكومة، بما في ذلك الشوائب الحديدية والطبقات المضغوطة والتقصف. تُلخص قائمة المدخلات التفصيلية التي سيطلبها المورِّد في الدليل ذي الصلة «مدخلات اختيار علب التروس الصناعية».

محركات الدوران (كوكبي، حلزوني-مخروطي، حلزوني)

الدوران هو الحركة المميزة لأي مراكم-مستعيد. سرعات الخرج منخفضة جدًا، عادة بين 0.05 و0.5 لفة/دقيقة، شائعة النسب من 30:1 إلى 250:1، وتُحقَّز عزوم خرج من 1 000 إلى 20 000 كيلونيوتن متر في المراكمات الدائرية الكبيرة والمستعيدات القنطرية. تتنافس ثلاث عائلات من علب التروس في هذا الموضع: وحدات كوكبية من السلسلة P بعمود خرج أجوف ووصلة قرص انكماشي إلى ترس محمل الدوران، ووحدات حلزونية-مخروطية (K/F) بعمود صلب مثبت على قاعدة أو شفة، ووحدات حلزونية للآلات الأصغر حيث يُرحَّب بالتثبيت الذاتي.

بالنسبة إلى OEM، تكون الوحدات الكوكبية من السلسلة P عادة الخيار الأول لأن كثافة العزم العالية تحافظ على صغر حجم حزمة علبة التروس تحت منصة الدوران، ووصلة العمود الأجوف بقرص الانكماش تثبت مباشرة على ترس محمل الدوران دون مشاكل محاذاة للوصلة، والمرحلة المدخلة المعيارية تقبل محولات محرك قياسية IEC أو NEMA من 5 إلى 315 كيلوواط. تُفضل الوحدات الحلزونية-المخروطية K/F عندما يكون الترس مدمجًا في مرحلة خرج علبة التروس، أو عندما يُلزم فرامل هيدروليكية مدمجة ومانع رجوع على العمود نفسه، أو عندما يريد OEM تصميمًا بزاوية قائمة يناسب قاعدة ضيقة. لا تزال الوحدات الحلزونية تظهر في آلات الدوران الصغيرة حيث تعمل خاصية التثبيت الذاتي الطبيعية كفرامل أمان إضافية ضد الرجوع بفعل الرياح، لكن فقدان الكفاءة يعني محركًا أكبر ومراجعة أطول لتصنيف الحرارة. يُوصف أساس الأداء للمدى الكوكبي في الدليل ذي الصلة «نظرة عامة على علبة التروس الكوكبية السلسلة P».

ثلاث وصلات عملية تستحق الانتباه عند تحديد محرك دوران. أولًا، وصلة قرص الانكماش: يجب على OEM إعطاء قطر عمود الترس ومادة الترس ونوع قرص الانكماش ومعامل الاحتكاك لنقل العزم المتوقع عند درجة حرارة التشغيل، لأن العزم يُنقل بالاحتكاك ويؤثر اختيار تركيب قرص الانكماش في كل من عزم الذروة وعزم التثبيت. ثانيًا، وصلة الفرامل: معظم محركات الدوران تستخدم فرامل هيدروليكية آمنة ضد الفشل بنابض مطبق مركبة على شفة فرامل من جهة المحرك أو عمود متوسط، مع تحرير يدوي ومؤشر تآكل؛ يجب تحجيم عزم الفرامل لتثبيت الذراع ضد أقصى رياح تصميم مع إيقاف محرك الدوران. ثالثًا، مانع الرجوع: يمنع مانع الرجوع المدمج في علبة التروس الذراع من الدوران العكسي بفعل الرياح عند توقف المحرك ويعمل كجهاز أمان زائد؛ في آلات الفئة IV وV يكون مانع الرجوع إلزاميًا عادةً.

رافعات رفع الذراع ومحركات الرفع

يرفع رفع الذراع ويخفضها حتى يمكن للتفريغ أو عجلة الدلو بناء الكومة أو استعادتها على ارتفاعات مختلفة. رافعة رفع الذراع هي بكرة بحبل سلكي تُدار عبر علبة تروس من محرك كهربائي؛ في أكبر الآلات يستبدل المحرك الهيدروليكي بالكهربائي لمزيد من الانتقال السلس. سرعات الخرج من 0.5 إلى 5 لفات/دقيقة، النسب النمطية من 30:1 إلى 160:1، قدرات المحرك من 15 إلى 250 كيلوواط، وعلبة التروس تمتص كلًا من عزم الرفع الثابت والصدمة الديناميكية عند إيقاف أو تسارع الذراع.

الوحدات الحلزونية-المخروطية K/F هي الخيار الافتراضي لرفع الذراع لأن التصميم بزاوية قائمة يبسط ترتيب البكرة وعلبة التروس، والتشابك الحلزوني يتعامل مع انعكاسات العزم ثنائية الاتجاه في الرفع دون مشكلات تآكل. تركب علبة التروس على إطار فرعي تحت مفصل الذراع، بتركيب على قاعدة أو شفة؛ يربط عمود الخرج بال بكرة عبر وصلة مسننة أو ترس مركب على البكرة، وتركب فرامل هيدروليكية آمنة ضد الفشل على عمود متوسط بحيث يثبّت الفرامل دون طاقة الذراع في موضعها. يغطي المرجع ذو الصلة «الفروق بين المحركات المُسندة من السلسلة R وF وK وS» كيف تختلف العائلات الحلزونية الأربع في ترتيب مجموعة التروس وسعة الزيت ووصة الفرامل.

تفصيلان هندسيان عادة ما يكونان غير محددين بشكل كافٍ. أولًا، يجب تصنيف دورة الرفع تصنيفًا صحيحًا: المراكم النموذجي يدور من 100 إلى 400 مرة لكل وردية، ولذلك حتى مع عزم ذروة معتدل فإن التصنيف الحراري لعلبة التروس يحكم التصميم. ثانيًا، تتعرض علب تروس الرفع لدفع محوري كبير من شد الحبل السلكي على محمل البكرة؛ يجب على OEM تحديد الحمل الشعاعي والمحوري على عمود الخرج حتى يمكن التحقق من ترتيب المحامل. تُستخدم الوحدات الكوكبية من السلسلة P أحيانًا لرافعات رفع الذراع شديدة الصغر، أو عندما يتعين على علبة تروس الرفع مشاركة منصة الدوران؛ يبقى الحل الحلزوني-المخروطي هو الأكثر شيوعًا.

محركات التنقل وعجلات تنقل الهيكل

يحرك التنقل الآلة بأكملها على طول الساحة، إما على قضبان عبر عجلات تنقل ذات شفة أو على جنزير عبر مخفضات نهائية هيدروليكية. في المراكمات المثبتة على قضبان والمستعيدات القنطرية، يعمل محركان أو أربعة محركات تنقل تزامنيًا، كل منها مدفوع بمجموعة محرك-علبة تروس مثبتة على عمود مشترك يدير عجلتي عربة عبر مرحلة ثالثة؛ في الآلات الجنزيرية لكل مسار جنزير مخفض نهائي هيدروليكي خاص به. سرعات التنقل نمطيًا من 5 إلى 30 م/دقيقة، قدرات المحرك من 7.5 إلى 110 كيلوواط، ونسب من 20:1 إلى 120:1.

الوحدات الحلزونية-المخروطية K/F هي مرة أخرى أداة العمل هنا، مركبة على قاعدة أو شفة بوصلة عمود أجوف بقرص انكماشي إلى عمود عجلة التنقل أو إلى عمود متوسط ذو وصلة cardan. تُستخدم علب التروس الصناعية المحاذية من السلسلتين H/B كمرحلة ثالثة في الهياكل الداعمة ذات التنقل الطويل حيث تجعل المسافة بين عجلات العربة الوحدة ذات الزاوية القائمة الواحدة أقل ملاءمة. عادة ما تُدمج فرامل انتظار هيدروليكية آمنة ضد الفشل في علبة التروس أو تركب على قرص فرامل على عمود عجلة التنقل، مع مفتاح نهاية شوط كهربائي يؤكد تحرير الفرامل قبل تمكين التنقل. توثق أوضاع التركيب M1 إلى M6 في الدليل ذي الصلة «أوضاع تركيب علب التروس الصناعية M1 إلى M6» ليتسنى لـ OEM تحديد توجه فتحة التنفس ومستوى الزيت وسدادة التصريف مسبقًا قبل التركيب.

في الآلات المثبتة على قضبان يحافظ تحكم التزامن على محركي التنقل داخل تفاوت سرعة محدد حتى لا ينحرف الهيكل الداعم؛ وتشفير استشعار السرعة عند كل خرج لعلبة التروس هو عنصر التغذية الراجعة المعتاد. في الآلات الجنزيرية عادة ما يقترن OEM علبة التروس بمحرك هيدروليكي ويعامل علبة التروس بوصفها مرحلة تخفيض نهائية؛ في هذه الحالة يُراجع عامل الخدمة وفق دورة عمل الجنزير لا وفق التصنيف الحراري للمحرك.

محرك عجلة الدلو في المستعيدات

تضيف مستعيدات عجلة الدلو حركة قطع مستمرة الفعل إلى مجموعة الدوران والتنقل. عجلة الدلو نفسها حلقة كبيرة من الدلو تقطع وجه الكومة أثناء دوران العجلة؛ يدار الدوران بمحرك أو اثنين عبر علبة تروس، وفي الآلات الكبيرة يدفع عمود متوسط من علبة التروس ترسًا يتشابك مع تاج مسنن داخلي في بنية عجلة الدلو. قدرات المحرك من 75 إلى 600 كيلوواط، سرعات الخرج من 4 إلى 15 لفة/دقيقة، ونسب من 20:1 إلى 80:1 نمطية.

تُستخدم ثلاث عائلات بحسب الحجم والتصميم. تقدم الوحدات الكوكبية من السلسلة P حزمة عالية العزم شديدة الصغر لعجلات الدلو متوسطة الحجم، وكثيرًا ما تركب مباشرة على الذراع بوصلة عمود أجوف بقرص انكماشي إلى عمود عجلة الدلو. تُحدد المخفضات السيكلويدية (WB / XWD) عادة كخطوة وسيطة بين المحرك والمرحلة النهائية الكوكبية أو الحلزونية-المخروطية، خاصة عندما يكون محرك عجلة الدلو في النطاق 75 إلى 250 كيلوواط ويكون محرك نهائي كوكبي بمرحلة واحدة مفرط الحجم؛ تمتص المرحلة السيكلويدية صدمات القطع في الطبقات المضغوطة. تُستخدم الوحدات الحلزونية-المخروطية K/F كمرحلة نهائية في عجلات الدلو الكبيرة جدًا حيث يجب تركيب علبة التروس على الأرضية لإتاحة الوصول للخدمة. عندما تُطلب نسبة سرعة غير قياسية أو شفة خرج خاصة، تُستبدل علبة التروس بحلول نقل مخصص مصمم وفق رسمة وصلة عجلة الدلو.

تتعرض محركات عجلة الدلو لأكثر أحمال الصدمة شدة في كامل المراكم-المستعيد. نتيجتان عمليتان بالنسبة إلى OEM: يجب تحجيم علبة التروس بحسب عزم القطع الذروي لا العزم الاسمي، ويجب أن تستوعب الوصلة الميكانيكية بعجلة الدلو عدم المحاذاة الزاوية والمحورية من انحراف الذراع. الوصلة الهيدروليكية أو وصلة تحديد العزم بين المحرك وعلبة التروس هي الحماية القياسية؛ تُضبط صمامات الحمل الزائد الهيدروليكية على المحرك الهيدروليكي لعجلة الدلو، عند استخدامها، لتقييد العزم عند حد أدنى بكثير من تصنيف عزم الذروة لعلبة التروس.

عامل الخدمة والبيئة وتخفيض الأداء

يعبِّر عامل الخدمة لعلبة التروس عن مدى صعوبة عمل علبة التروس مقارنة بما يوحي به لوحة بيانات المحرك، وهو الرقم الأهم في ورقة مواصفات OEM. تحمل محركات الدوران لمراكم-مستعيدات الفئة IV وV عادة عامل خدمة من 2.0 إلى 3.0 يطبق على عزم المحرك الاسمي؛ وتتراوح محركات رفع الذراع وعجلة الدلو عادة بين 2.0 و2.5؛ أما محركات التنقل فعادة بين 1.5 و2.0. تُغطى الخلفية الكاملة في الدليل ذي الصلة «كيف يؤثر عامل الخدمة في اختيار علبة التروس».

يدخل تخفيض الأداء حين تدفع درجة الحرارة المحيطة أو الارتفاع أو التعرض الخارجي علبة التروس فوق سعتها الحرارية المقدرة. تُنشر معظم تصنيفات علب التروس لبيئة 20 °C وارتفاع دون 1 000 م؛ أما آلات الساحات السائبة فتعمل من 0 إلى 55 °C، تحت الشمس المباشرة، وأحيانًا على ارتفاعات من 1 500 إلى 3 000 م. قد يصل تخفيض الأداء العملي لمحرك دوران كوكبي من السلسلة P، معبَّر عنه بعزم الخرج، إلى نحو 10% لكل 10 °C فوق 40 °C محيطة، بافتراض غلاف بهواء ساكن؛ تقل قيمة التخفيض تحت أنظمة الزيت بالهواء القسري أو المبردة بالماء. تعد مبردات الزيت المستقلة والعلب ذات الزعانف وزيوت التشحيم الاصطناعية التي تتحمل درجات حرارة أعلى للزيت بالجملة كلها استجابات قياسية لتخفيض الأداء ويجب الاتفاق عليها أثناء الاختيار لا تركيبها حلًا ميدانيًا.

لتخفيض الأداء أيضًا بُعد لدورة العمل: لا يمكن تركيب علبة تروس محجمة لقطع مستمر لعجلة الدلو في وردية على عملية تكويم وردية واحدة دون تعديل، لأن الكتلة الحرارية مختلفة ويتغير نظام تشحيم التروس. يجب إعطاء المورِّد ساعات التشغيل لكل وردية وعدد مرات البدء في الساعة ونسبة عزم الذروة إلى العزم الاسمي وملف درجة الحرارة المحيطة (لا الحد الأقصى فحسب). بالنسبة إلى علب التروس المصممة من قبل OEM، تُعد الفحص الحراري لدورة العمل جزءًا من تقرير الاختيار؛ يوقِّع OEM على الدورة ويوقِّع المورِّد على التحجيم.

الفرامل ومانع الرجوع والحماية من الحمل الزائد

كل محرك دوران ورفع ذراع في مراكم-مستعيد مزود بفرامل تثبيت آمنة ضد الفشل. التكوين القياسي فرامل قرصية هيدروليكية مطبقة بنابض ومحررة هيدروليكيًا، مركبة على شفة فرامل من جهة المحرك أو عمود متوسط، مع تحرير يدوي للصيانة ومؤشر تآكل يتغذى راجعًا إلى نظام التحكم. يُحجم عزم الفرامل لحمل التثبيت عند أقصى رياح تصميم مع إيقاف محرك الدوران، مضافًا إليه عامل أمان يطابق كود الرافعات أو مناولة السائبة المحلي. تُؤخذ القدرة الهيدروليكية للفرامل عادة من وحدة هيدروليكية مدمجة مخصصة مركبة بجانب علبة التروس؛ للخدمة الخارجية تحمل الوحدة الهيدروليكية غلاف IP55 وسخانًا لدرجة حرارة الزيت لتشغيل بارد.

تُدمج مانعات الرجوع في علبة التروس لمنع الدوران العكسي تحت الأحمال الخارجية. تمنع مانعات رجوع الدوران الرجوع بفعل الرياح حين تكون الذراع مركونة؛ وتمنع مانعات رجوع رفع الذراع سقوط الذراع بفعل الجاذبية إذا حُررت فرامل التثبيت للصيانة. يُختار مانع الرجوع لرفع عزم الخرج المقدر في نطاق سرعة الخرج، مع عمر خالٍ من التآكل يجب التحقق منه عند كل فحص رئيسي. تأتي الحماية من الحمل الزائد بين المحرك وعلبة التروس من وصلة محددة للعزم، أو وصلة هيدروليكية بعزم انزلاق مضبوط، أو محرك هيدروليكي بحد تخفيف ضغط؛ علبة التروس نفسها في العادة مقدرة لامتصاص عزوم الذروة اللحظية حتى ضعف تصنيفها الاسمي لفترات قصيرة، لكن يجب على المورِّد تأكيد رقم الذروة الدقيق.

موانع تسرب الزيت و سدادات التنفس أجزاء صغيرة تقرر هل ستبقى علبة التروس صامدة حتى فترة الخدمة. للخدمة الخارجية الاستوائية-البحرية يُحسن ترتيب الموانع إلى مانع بشفتين مع طارد غبار على عمود الخرج، وتستبدل سدادة التنفس بمانعة رطوبة أو أنبوب تنفس ممتد ينتهي في موضع هواء نظيف؛ تُحكم سدادات التصريف ومستوى الزيت بحشوات لاصقة، ويُحكم غطاء الفحص بحشية مستمرة. هذه البنود جزء من نطاق الغلاف الخارجي القياسي وليست إضافات اختيارية.

الخدمة الاستوائية-البحرية والغبار والغلاف الخارجي

تعمل المراكمات-المستعيدات في الهواء الطلق أربعًا وعشرين ساعة يوميًا في بيئات تجمع بين الغبار والرطوبة ورذاذ الملح وارتفاع درجة الحرارة المحيطة. يجب تصميم غلاف علبة التروس لذلك التعرض، لا لمجرد تصنيف IP الكتالوجي. تهم ثلاث طبقات من الحماية: نظام طلاء السطح، ونظام الإحكام، ومواصفات مادة التشحيم.

يبدأ نظام طلاء السطح بسطح فولاذي مقذوف بالرمل إلى SA 2.5، ثم أساس غني بالزنك بسماكة 60–80 ميكرومتر، وطلاء إيبوكسي وسيط بسماكة 100–150 ميكرومتر، وطلاء علوي من البولي يوريثان بسماكة 40–60 ميكرومتر؛ السماكة الكلية للفيلم الجاف 200–280 ميكرومتر. للخدمة الاستوائية-البحرية يُستبدل الطلاء العلوي من البولي يوريثان بطلاء علوي من polysiloxane أو فلوروبوليمر بسماكة 40–60 ميكرومتر، واللون القياسي رمادي فاتح أو أبيض لتقليل اكتساب الحرارة الشمسية. يحدد نظام الطلاء وفق ISO 12944 فئة التآكل C4 للمناطق الصناعية الساحلية وC5-M للبحرية-البحر المفتوح؛ يحدد OEM فئة التآكل عند الاستفسار ويضمِّن المورِّد شهادة الطلاء المطابقة في حزمة الوثائق.

يبدأ نظام الإحكام بتصنيف الغلاف IP55 أو IP65 ويمتد إلى كل عمود وغطاء وسدادة. للخدمة الخارجية IP55 مع تعيين حماية من الغبار هو الحد الأدنى؛ للساحات عالية الغبار (الأسمنت والكلنكر والألومينا والأسمدة) يكون IP55 هو القياسي. تُحسَّن سدادة التنفس إلى نوع مانع للرطوبة، وتُحسَّن سدادات مستوى الزيت والتصريف إلى نوع مغناطيسي بحشوات محكمة، ويُلحم غطاء الفحص بحشية مستمرة لا بحشية ورقية. تكون علبة الأطراف لأي محرك مدمج بنفس تصنيف IP وبسدادة تصريف منفصلة.

تنتقل مواصفات مادة التشحيم للخدمة الاستوائية من الزيت المعدني إلى معدني عالي VI أو صناعي PAO، بتصنيف علوي لدرجة حرارة الزيت بالجملة 110 إلى 120 °C بدلًا من 90 إلى 95 °C القياسية؛ يوثق حجم الزيت والدرجة وكمية التعبئة من الجاف للتعبئة الأولى في الموقع. للتشغيل البارد دون 10 °C تحت الصفر يضاف إلى نطاق علبة التروس صناعي منخفض الحرارة أو سخان زيت. يوصف تسلسل التركيب والتشحيم والتشغيل الأولي الكامل في الدليل ذي الصلة «قائمة فحص تركيب وتشحيم وتشغيل علب التروس الصناعية».

تخصيص OEM والملصق وحزمة الوثائق

يحتاج عملاء OEM الذين يبنون مراكمات-مستعيدات عادة إلى أكثر من علبة تروس كتالوجية. أكثر التخصيصات شيوعًا قطر عمود غير قياسي أو تركيب قرص انكماش لترس محمل دوران معين، وشفة فرامل بحجم يطابق الفرامل الهيدروليكية القائمة، ومانع رجوع مدمج، وتوجه تركيب خاص، ومحول دخل غير قياسي لإطار محرك محدد، ولون أو ملصق خاص. تقدم HUIGUANG × CHENGFA Transmission هذه التخصيصات بشكل روتيني وفق رسمة OEM؛ يكون الأثر على زمن التسليم عادة من أسبوعين إلى أربعة أسابيع مقارنة بالكتالوج ويوثق في تأكيد الطلب.

تشحن كل علبة تروس OEM مع حزمة وثائق: لوحة البيانات، شهادة اختبار (تشغيل دون حمل، ضوضاء، اهتزاز، إحكام الزيت، سماكة الطلاء)، شهادات مواد للتروس والأعمدة، تقرير فحص أبعادي، رسمة تركيب، جدول تشحيم، قائمة قطع غيار، وإقرار CE / ISO 9001 / EAC بحسب سوق الوجهة. يطبق ملصق OEM وفق مواصفات عميل OEM ويشمل رقم قطعة OEM والرقم التسلسلي لـ OEM ورقم قطعة HUIGUANG × CHENGFA جنبًا إلى جنب؛ تتوفر ملصقات بالباركود أو رمز QR عند الطلب. لأسواق EAC ورابطة الدول المستقلة-روسيا تُمدد حزمة الوثائق بشهادة EAC ولوحة بيانات باللغة الروسية؛ لأسواق CE يوقَّع إعلان المطابقة وفق توجيهات الآلات.

للشحن في حاويات، تُلف علب التروس بفيلم VCI، وتثبت بمسامير على قاعدة خشب معالجة، وتربط بحبال إلى جدار الحاوية وتشحن بمؤشرات صدمات ومؤشرات رطوبة؛ توضع أكياس ماصة للرطوبة داخل غلاف VCI. تشحن الوحدات الكوكبية الأكبر التي لا تدخل مكعب 40 قدمًا على منصة مسطحة بنفس الحماية؛ تُعطى OEM أبعاد الشحن والوزن القائم ورسمة مركز الثقل ليتسنى تخطيط رافعة الاستلام.

قطع الغيار ودعم دورة الحياة

يستهلك المراكم-المستعيد بعمر خدمة 20 عامًا مجموعة متوقعة من قطع الغيار: موانع مرحلة الدخل ومرحلة الخرج، وسدادات التنفس، وحشوات وموانع الفرامل، ومرشحات الزيت، ومسامير التركيب، ومجموعة موصى بها من المحامل لعلب تروس الدوران ورفع الذراع. يزوَّد OEM بقائمة قطع غيار لكل دفعة عند التسليم؛ وفي عقود الأساطيل يُتفق على جدول قطع غيار متعدد السنوات، ويحتفظ المورِّد بمخزون مؤقت من القطع الحرجة في مستودع إقليمي. الاستجابة القياسية لقطع غيار HUIGUANG × CHENGFA من أسبوعين إلى أربعة أسابيع من المصنع للقطع غير المتوفرة ومن أسبوع إلى أسبوعين للقطع المتوفرة، بحسب الوجهة؛ يمكن ترتيب الشحن الجوي لمواقف التوقف العاجلة للخط.

يتجاوز دعم دورة الحياة قطع الغيار ليشمل الخدمة الميدانية للتشغيل الأولي، وتحليل عينات الزيت كل ستة أشهر أو سنويًا، وبرامج تبادل إعادة بناء علب التروس للوحدات التي بلغت عمرها التصميمي، والتدريب الموقعي لفريق صيانة المستخدم النهائي. بالنسبة إلى علب التروس المصممة من قبل OEM، يحتفظ المورِّد بالرسومات الهندسية وتقرير تحليل FEM بحيث يمكن بناء علبة تروس بديلة مطابقة بعد عشرين عامًا دون إعادة هندسة. الأثر المشترك بالنسبة إلى OEM هو نقطة اتصال واحدة مسؤولة عبر عمر الآلة، بدلًا من ثلاثة أو أربعة موردين يحمل كل منهم جزءًا من النطاق.

قائمة فحص الاستفسار للمراكمات-المستعيدات

يجب أن يتضمن الاستفسار الجاهز لـ OEM البنود التالية: نوع الآلة (مراكم، مستعيد، مستعيد عجلة الدلو، محمل سفن، مفرغ سفن)، أوضاع الحركة التي تحتاج إلى علبة تروس، قدرة المحرك وسرعته لكل حركة، سرعة الخرج أو النسبة المستهدفة، عزم الذروة أو بيانات الحمل التي يمكن منها حساب عزم الذروة، دورة العمل بما في ذلك مرات البدء في الساعة وساعات التشغيل لكل وردية، شكل التركيب وتوجهه، وصلة عمود الخرج (عمود صلب، عمود أجوف بقرص انكماش، شفة)، متطلبات الفرامل ومانع الرجوع، نطاق درجة الحرارة المحيطة، فئة الغبار والتآكل، غلاف خارجي أو داخلي، الكود أو المعيار المعمول به، الكمية لكل دفعة وتاريخ التسليم المستهدف. يجب إرفاق الرسومات الهندسية القائمة، ورسومات ترس محمل الدوران، وأي رسومات وصلة؛ وترحب بصور الآلة القائمة حينما تكون علبة التروس لعمل استبدال.

أرسل الاستفسار إلى sales@chinfar.com مع سطر موضوع يتضمن اسم المشروع ونوع الآلة والكمية؛ يُعاد عادة رد فني يؤكد النطاق ومنطق الاختيار وجدول التسليم خلال ثلاثة إلى خمسة أيام عمل. تتوفر البيانات التقنية التفصيلية بعد تأكيد الطراز وظروف التشغيل.